ABB FIAフォーミュラE世界選手権で、ポルシェワークスチームのパスカル・ウェールライン（Pascal Wehrlein）が、ポルシェ99Xエレクトリック（Porsche 99X Electric）でドライバーズ・ワールドチャンピオンシップを獲得した。 また、74回のレースに出場し、12回優勝したポルシェワークスチームは、フォーミュラEの最多優勝チームとなった。
パスカル・ベルリンは21日、ロンドンで開催されたシーズン最終戦のE-フリーで2度目のメジャータイトルを獲得した。2023年、同じ車で優勝を記録したアンドレッティカスタムチームのイギリス人ドライバー、ジェイク・デニスに続いてチャンピオンに登り詰めたもので、ポルシェがF1シリーズでタグターボエンジンで立てた記録以来、40年ぶりにF1シリーズで最高の成績を収めた。 特に、ポルシェはエンジンパートナーではないチームで優勝を果たし、有意義な成果を達成した。
ポルシェは電動化目標の一環として、2019年からフォーミュラEに参戦した。2019年11月にサウジアラビアでデビューし、2022年2月にメキシコで1位と2位を獲得し、歴史的な初優勝を果たしたバイザック・ワークスチームは、2019年11月にサウジアラビアでのデビューと同時に表彰台に上がりました。2022/2023年シーズンに導入された第3世代フォーミュラEシングルシーターGen3では、フラッヒのエンジニアが開発したポルシェ99Xエレクトリックが技術的優位性を発揮し、上位に食い込んだ。
ポルシェ・ファクトリー・モータースポーツ・フォーミュラEディレクターのフロリアン・モドリンガーは、2022年初頭からポルシェに加わり、DTMで培った経験をもとにチームをスプリントレースに適応させ、919ハイブリッド・ル・マン・プロトタイプの耐久プログラムで培われたポルシェチームの能力も貢献している。Modlingerは、「フォーミュラEでは、テストスケジュール、練習時間、コスト、人員などの制限により、効率的な運営が重要であり、ポルシェは現行車両のレースと開発、Evoバージョンのテスト、そしてシーズン13の新世代車種の開発作業を同時に行っている」と述べ、「来シーズンの世界選手権優勝に挑戦する」と語った。
2023/2024年のフォーミュラEの第5シーズンから、ポルシェは主要な弱点を克服し、成功を続けました。開幕戦のメキシコでパストール・ベルリンがポールポジションと優勝を獲得し、ミラノ、ベルリン、上海、ポートランド、ロンドンで6勝を追加し、1シーズンに7勝を挙げるという記録を打ち立てた。これはルノーのイダムス（e.dams）チームがシーズン3で達成した記録を上回る。ベルリンは世界チャンピオンとベスト予選記録保持者のタイトルを同時に獲得し、チームメイトのアントニオ・フェリックス・ダ・コスタ（António Félix da Costa）は3連勝を含む4勝で最多勝利を記録した。アンドレッティドライバーのデニスにより、ポルシェ99Xエレクトリックは合計8回の優勝を達成した。
74回のレースに出場し、12回の勝利を収めたポルシェワークスチームは、フォーミュラE最多勝利チームとなった。このシーズンは、タグターボエンジンでマクラーレンが獲得した3つのF1タイトル（ニッキー・ローダ、1984年/アラン・フロスト、1985年、1986年）の記録を上回る。当時はポルシェがエンジンを設計し、マクラーレンが残りの部分を担当していたが、現在はポルシェが99Xエレクトリックの開発はもちろん、車体構造と配置をすべて担当する。電気モーターをはじめ、インバーター、ギアボックス、ディファレンシャル、ドライブアクスル、冷却システム、バイザックのリアサスペンションコンポーネント、そしてソフトウェアまで含む。特にソフトウェアは、99Xエレクトリックだけでなく、ポルシェの量産車の開発にも重要だ。
記事ロードテスト編集部(dhseo1208@gmail.com)
写真 ポルシェ
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